Quel Kit amorto-ressorts courts pour une EG???

Exact!

ressorts courts a éviter, sauf comme solution intermédiaire entre amortissement OEM et "sport"

moi je les ai monté, car déja je les ai eu gratuit, donc bon j'ai pas chippoter, mais j'avais prévu qu'en aout je poser du combinés filetés, mais dites vous bien qu'avec du -50 mm sur de l'amorto stock, vous tuez vos amorto en 3 mois chrono, bon en meme temps en 3 mois j'ai fait facilement 12000km voir plus...donc sa joue bcp, mais sa les tuent vraiment. c'etait cool 2 mois, le 3 eme sa ma fait chier vraiment, c'était moue et sa tapé, et la j'ose pas attaquer, de peur de partir en couille et planter la caisse....sa serait con moins d'une semaine avant de recevoir les CF...

c'est quoi la différence avec les combinés filetés

tibi BM a écrit:

c'est quoi la différence avec les combinés filetés

Il y a un très bon explicatif dans le dernier numéro (je crois) de MOD'

putain, je les déjà oublié j'y fonce

Bah c'est que la t'as tous, cad que la tu n'as plus le systéme amortos/ressort, que tu peux echanger independamment, mais tu as tout ensemble, se qui faite que tu peux étre sur que sa fonctionne parfaitement ensemble et que c'est étudier pour, entre autre tu a un meilleur amortissements et les spires progressives, te permettre de garder un bon amortissements et un relatif confort, mais aussi étre très rigide si tu t'acquines un peu, c'est un peu de la haute technologies...

Revil a écrit:

Bah c'est que la t'as tous, cad que la tu n'as plus le systéme amortos/ressort, que tu peux echanger independamment, mais tu as tout ensemble, se qui faite que tu peux étre sur que sa fonctionne parfaitement ensemble et que c'est étudier pour, entre autre tu a un meilleur amortissements et les spires progressives, te permettre de garder un bon amortissements et un relatif confort, mais aussi étre très rigide si tu t'acquines un peu, c'est un peu de la haute technologies...

en gros, c'est le mus, mais c'est pas donné il parait

Depuis quand le meilleur est accessible?

tibi BM a écrit:

Revil a écrit:

Bah c'est que la t'as tous, cad que la tu n'as plus le systéme amortos/ressort, que tu peux echanger independamment, mais tu as tout ensemble, se qui faite que tu peux étre sur que sa fonctionne parfaitement ensemble et que c'est étudier pour, entre autre tu a un meilleur amortissements et les spires progressives, te permettre de garder un bon amortissements et un relatif confort, mais aussi étre très rigide si tu t'acquines un peu, c'est un peu de la haute technologies...

en gros, c'est le mus, mais c'est pas donné il parait

sa dépend, sa me reviens a 495€ le kit pour EG!

un bilstein B6 avec ressort Eibach me serait revenu a 650€ environ, et c'est pas du fileté...

après tout dépend des vendeurs, de la qualité, et puis aussi de certaines marque qui se tate laaaaargement les boulish, genre Tein...

comme partout, ça dépend les marques, mais bon, je préfère investir dans du matos qui a fait ses preuves, on est plus tranquilles je trouve

C'est du quoi tes filetés?

c'est du V-Maxx, ils ont un site:

http://www.stratmosphere.com/vmaxx.htm

Confond pas non plus du V-maxx caca boudin avec du bilstein-eibach qui represente le top sur le marché!!!!!

tout dépend de ce que tu recherche, l'EG4 je la garde encore 2 ans max tu vois, je vais pas mettre un truc a 1200 ou 1300€, c'est le prix du filetés pour bilstein...

et V-Maxx c'est du bon matos mais en deça de Bilstein c'est clair.c'est pas parce que c'est bon marché que c'est merdique, le prix c'est parce que c'est pas réglable en détente compression et dureté. seulement en hauteur, et franchement le reste je m'en tape, j'ai pas un GT3 RS qui fait que de la piste quoi...

mais comparé a du tein basic...ben sa doit pas etre bien loin niveau qualité, voir pareil, et 2 fois moins cher.

V-maxx équivaut à du FK automotive, c'est pas du papier maché c'est clair, mais il est vrai que tu n'aura pas la tenue de route qu'avec du Ksport ou du D2...mais voilà pour le prix c'est bien, un pote a monté du Weitec sur son EG6, ils sont très bien tant que tu n'attaque pas dans les grandes courbes et sur circuit...

Perso je déteste Bilstein-Eibach...

JDMpower Shop a écrit:

Perso je déteste Bilstein-Eibach...

pourquoi

c'est mou...tu compares le tarage, c'est à peine 25% plus ferme que de l'origine, tu prends pas mal de roulis comparer à d'autre, en revanche c'est plus polyvalent.

oui voila sa doit etre dans cette gamme la V-maxx, tu peux faire une 'tite session de piste de 30-60min tout les 2 mois (ce que je ferais je pense) sa passe, mais de la a les solliciter tt le temps au maximum...

M'en fout moi sur mon vélo j'ai pas de suspension alors

moi si, mais j'ai 2 pneus crevé, 2 jantes voilées, le frein avant qui marche pas, le frain arrière qui freine à peine, et la fourche tordu...





non je me suis pas pris un camion



c'est juste un décatlhon qui à 7ans ...

mon frére

JDMpower Shop a écrit:

Perso je déteste Bilstein-Eibach...

Ouais enfin c'est quand même eux qui equipe la Lotus evora......c'estquand même pas du pipi de chien!!

Et pour toi ce qui équipe des caisses d'origine c'est forcément ce qu'il y a de mieux?
Ansa font les échappement de Ferrari pourtant c'est bidon
ASSO font les échappement de Bentley pourtant c'est Bidon
etc...

Je pense pas que Lotus fasse équiper leur auto avec des truc de merde......y ont pas les meilleurs chassis du monde pour rien!