Quel Kit amorto-ressorts courts pour une EG???

voila, sa fait un petit moment que cette modif me trotte dans la tete, et je compte faire le pas cet été car j'aurais un peu d'argent grace à un job...

je me demandais quel kit était le meilleur compromis pour un daily EG4(tenue de route-efficacité/confort/prix/qualité-durée de vie), quel rabaissement prendre au maximum, et qu'en est il du CT? sa passe, sa passe pas?

je prends pas en compte les combinés filetés car mettre la moitié du prix de la caisse dans l'amortissement...hum non merci ^^ , et je pense pas en avoir l'utilité...(d'ailleur est-ce que sa passe au CT?)

en se moment j'ai des amortos stock montés avec des ressorts courts Ultimate qu'on m'a donné, pour avoir une idée d'un rabaissement -50mm, le problème c'est que parfois sa touche a certains endroit, donc pour moi c'était juste une modif "éphemère"...


merci de votre, je suis à l'écoute de toutes vos remarques et conseil

les D2 que j'ai sont passé au CT sans soucis

par contre pense a prévoir une (au moins) BAR

et sinon tu as du KW qui n'est pas trop cher niveau qualité

les BAR j'en ai 3


c'est uniquement du fileté D2 et KW non?

euh D2 ouais, par contre KW j'ai un doute en fait la

moi je pense au d2 aussi car niveau qualiter prix ca veut vraiment la peine

j'avais vu que les D2 c'était plus ou moins 750-800€ le kit fileté, mais il parait qu'en durée de vie c'est pas faramineux, genre au bout de 20-30mKm on sent que sa se ramoli...

voila, je crois que mon choix est fait!

je vais surement prendre du fileté, KW variante 3















nan je déconne pas encore gagné au loto

je vais prendre des combinés filetés V-max, sa à l'air pas mal, c'est pas la meme qualité que Bilstein KW ou Tein, mais sa tiens bien le pavé et plutot résistant d'après certaines critique

Pour ton compromis le mieux je pense que sa soit des ressort + amortisseurs et la le choix et large puisque tu peux prendre n'importe quel marque pour les combinés ensemble, en fonction des caractéristiques de chacun ^^!

Sinon t'as des koni qui sont un bon compromi...

D2 est très dur, niveau confort zéro, en bon compromis tu as Tein avec le Basic ou le SuperStreet environ 850€ sinon tu as Ksport pour 1190€ mais qui est vraiment de bon qualité...

cça fait mal au cul de mettre 1000 € en amorto mais bon pour la qualité, on ferme les yeux

Ah bah ça aprés c'est le mec qui voit, sinon faut faire comme les tiouners, mettre des ressorts court sur des amortos de 100.000km puis se plaindre que la voiture ne tiens pas la route ou que les amortos se fatigue trop vite...Malheureusement on a rien sans rien, aujourd'hui (surtout en France) la qualité à un prix...

Sinon il existe des combinés ressort-amortisseur comme Ultimate, APsuspension ,etc...pas cher...

Est-ce que quelqu'un peut m'expliquer la différence entre amortisseurs et ressorts ?

Le ressort c'est sa:

Et les amortisseurs c'est sa:

L'un se mets sur l'autre, l'amortisseurt absorbe le choc tandis que le ressort maintien l'amortisseur pour qu'il reviennent a sa place!

explication claire et courte

Merci merci

et une tite question, quelle est la différence entre des ressorts courts et des ressorts normaux à part la taille

Etant donné qu'il sont plus court déjà il vont te rabaisser la voiture puis il vont durcir aussi l'amortissement puisqu'il y a moins de débattemment

oki merci, donc en gros, la voiture sera un peu moins confortable

Ah oui sa devient un vrai kart après (façon de parler) l'amortissement réduit a son maximum améilore la tenue de route puisque tu n'as plus de roulis mais n'absorbe plus les chocs et aspérités de la route, donc tute retrouve aec une voiture plus rigide qui vire plus droit mais tu sacrifie le confort!!!

Revil a écrit:

Ah oui sa devient un vrai kart après (façon de parler) l'amortissement réduit a son maximum améilore la tenue de route puisque tu n'as plus de roulis mais n'absorbe plus les chocs et aspérités de la route, donc tute retrouve aec une voiture plus rigide qui vire plus droit mais tu sacrifie le confort!!!

on s'en fout du confort, on veut des performances

Super simple en fait.

Et pourquoi mettre des ressorts courts alors ?

EDIT : Grilled

C'"est une solution peut onéreuse pour rabaisser la voiture et gagner en sportivité...

a retenir pour plus tard

Mais sa n'a pas que des avantages aussi.....
Comme l'expliquer briévement jdmpower les ressorts courts forcent sue les amortos d'origine donc les fait travailler deux fois plus, il existent aussi une certaine tolérence pour ne pas détériorés complétement le véhicules, et une fois les amortos fatiguer il ne faudra pas trainer pour les remplacer sous peine d'avoir de gros ennuis de comportement routiers!!!!

A savoir aussi que la tenue de route gagne mais ce n'est pas pour autant le must, quand j'ai expliquer tout sa j'ai éxagéré volontairement pour que sa soit facile a comprendre!

A la limite je déconseillerais de prendre exclusivement es ressort court il vaut mieux attendre un peu et prendre en même temps des amortisseurs sport prévu pour accueillir le fameux ressorts ^^

oué, c'est ce que j'avais pensé. autant prendre des amortos spéciaux qui vont avec des ressorts courts que de mettre des ressorts courts sur des amortos d'origine