[S14] Nissan Silvia S14 prépa 400ch

Hellooooooowwwwwwwwwwwwww à tous!!!

Voici mon projet Drift (Grip et Drag en option ) sur base S14.

Et dont voici les specs :

Moteur :

SR20DET : 4 cylindres en ligne de 1998cc, turbocompressé (Garrett T28 sur paliers), RV de 8.5:1
Filtre à air Apex'i Power Intake
Débitmètre 80mm de Nissan 300ZX Z32 bi-turbo
Injecteurs Nismo 555cc/min
Régulateur de pression d’essence Nismo
Supports moteur et boîte de vitesse Nismo
Embrayage double disque Nismo Super Coppermix
Durite de cylindre récepteur tressée Nismo
Rotule de fourchette renforcée Nismo
Goujons de culasse ARP
Goujons de paliers ARP
Ressorts de soupapes et coupelles en titane Brian Crower
Arbres à cames stage 2 GReddy (264° admission / 264° échappement)
Basculeurs neufs OEM Nissan
Plaques anti-affolement de basculeurs GReddy
Supression des chasses de la chambre de combustion
Chaîne de distribution renforcée Naprec
Joint de culasse métal GReddy 87mm/1.6mm
Bouchon de radiateur GReddy taré à 1.3 bars
Pistons forgés CP en 86mm (rapport de compression de 8.5:1)
Bielles forgées Eagle
Pompe à huile Nissan
Pompe à eau Nissan
Coussinets de bielle Nissan (grades 0-0-0-0)
Coussinets de paliers Nissan (grades 1-2-3-2-3)
Echangeur frontal air/air XS-Power
Pompe à essence haut débit Walbro 255L/h
Soupape de décharge HKS SSQV à recirculation
Ligne d’échappement après turbo Tanabe Medallion Concept G Blue
Récupérateur de vapeurs d’huile Hybrid
Refroidisseur d’échangeur (par gaz N2O ou CO2) NX N'tercooler

Châssis :

Combinés filetés réglables HKS HyperMax Drift
Plaquettes de frein EBC (dans le coffre )
Kit complet de silentblocks en polyuréthane Energy (pour les bras de suspension et la crémaillère) et Peak Performance (pour le berceau arrière)

Electronique :

Reprogrammation du calculateur d'origine en stage 3a par Horsham Developments
Gestion électronique de la pression de suralimentation par boîtier GReddy Profec e-01
Régulateur de rupteur électronique Bee-R Rev Limiter
Bouton de démarrage de Honda S2000
Jauges de température d'eau et de pression d'huile mécaniques HKS 60mm
Jauges de pression d’essence et de température d’huile électroniques Autogauge
Jauge de pression de suralimentation et de température des gaz d’échappement Nismo combiné en 80mm

Extérieur :

Aileron Navan
Calandre JDM "Silvia"
Badges JDM

Intérieur :

Volant HKB Chromé
Moyeu NRG extra fin
Quick Release NGR extra fin
Klaxon Nismo
Pommeau Nismo carbone et aluminium poli

Ce qu'il me reste à acheter (en gros, sans les ptits bidules) :

- Turbo Garrett GT3071R ou GT3076R (à définir par la suite) + périphériques (collecteur inox, tube d'admission, manchons silicone) ;
- Tirants et bras de suspension réglables ;
- DGL (Différentiel à Glissement limité) 2 voies ;
- BAR (Barres Anti-Rapprochement) avants + arrières, supérieures + inférieures ;
- Radiateur aluminium gros volume ;
- Sûrement autre chose
- Sièges baquets + harnais ;
- Arceau de sécurité
- Jantes Team Dynamics Mesh III ou Work VS-XX en 18" ;
- Kit carrosserie Vertex ;
- Peinture : noir profond et très brillant style Porsche ou Audi ou Bordeau d'origine sur les S14 avec vernis bien brillant

- Et des pneus, beaucoup de pneus

Bien évidemment, rien de tout celà n'est encore monté Le bloc est sur son stand engine, la culasse sur l'établi, et le reste, sur les étagères et aux 4 coins de mon garage

A l'achat







Mes 2 jap'



Et un ptit totoshop vite fait

Quelques belles pièces

GReddy Profec e-01



Kit NX N'tercooler (pour le refroidissement de l'IC par CO2 ou N2O)



S2000 Engine Start Button



Pistons forgés CP Pistons



Bielles forgées Eagle



Au complet



Ligne Tanabe Concept G Blue Turbo-back

OEM VS Tanabe





Mano de boost/EGT Nismo (pas si précis que ça le boost, en moyenne 100gr de différence avec l'e-01, mais c'est + pour l'EGT et le style )







Downpipe OEM VS Tanabe



Pompe à essence OEM VS Walbro 255L/h

Travail du faisceau, dehors à l'air frais, et gros coup de soleil à la nuque :



Passage de Zenki et de Cool Haru et signature de Mister Zenki sur mon Navan :



Belle petite photo prise des chiottes :





Mon petit bordel se propage jusque dans la Silvia :



Plaçage du mano et du turbo timer :





Le garage prêt à acceuillir ma belle :



GReddy POWAAAAAAAAAAAAAA!!!!!!!!!!!!!!!!! :



La belle prète à dormir :





Embrayage double disque NISMO Super Coppermix + durite tressée Nismo + pivot Nismo + bouchon de radiateur 1.3 bars GReddy (grand merci à RHDJapan ) :

Le faisceau e-Mane, e-01, Bee-R Rev Limiter etc etc



Le cockpit





Son ptit cul



Et avant





Pendant









Et maintenant

Mon carter d'huile agrandi/cloisonné et mes poulies ROOOOOOOOOOOSES





Le carter et les poulies à Sebs14a



Et mes miens



Mes beeeeeeeeeeeelles poulies



Les poulies à japadict



Taïwan POWAAAAAAAAAAAAAAAA



De l'autre côté nickel



Par contre, les vis des clapets, faudrait pas les visser trop trop fort pour éviter de bousiller le filetage qui m'a l'air bof bof :? Donc préférez mettre du frein filet et serrer sans abuser plutôt que de serrer comme un bourrin au risque de bousiller le filetage

2 places pour d'éventuelles sondes

Petite commande de chez Nissan France...



Et Nissan m'a fait une belle petite blagounette

Les coussinets de vilo (boîtes grises) : tout est parfait, grades respectés, vendus par paire, bref, niquel 11,65€ la boîte (donc une paire)

Les coussinets de bielle (sachet zippé) : donc déjà, LA blagounette, le sachet zippé puis, j'en ai commandé 4 comme j'ai commandé 5 pour le vilo, et bah carton rouge c'est 10.06€ LE DEMI COUSSINET DE BIELLE Donc en fait faut en commander 8 au total nawak, en + FAST ne renseigne pas là dessus, donc pifomètre, comme pour les cales de vilo, FAST ne précise pas si c'est vendu à l'unité ou à la paire, donc j'en ai pris 2 au cas où, j'en ai discuté avec le magasinié, c'est bon, il faut bien en commander 2 Et donc j'ai demandé au mec qu'il me les reprenne, car j'aurais pris des Nismo (remarque : les coussinets Nissan et Nismo de bielle sont identiques!). Et finalement j'ai recommandé et repayé 4 coussinets que j'aurai Mardi

Le reste, nickel à droite les circlips d'axe de piston, à leur gauche les 2 câles de vilo, encore à gauche, les goujons + écrous autoserrants, re à gauche, les coussinets de bielle et le joint spy avant de vilo, et tout an bas les coussinets de vilo

Les coussinets d'origine = OUT



Et les nouveaux qui arrivent







Un peu de peinturlutage en passant



Re-coussinets



Le vilo en place







Reste plus qu'à plastiguer tout ça pou vérifier (quoique, les grades sont identiques aux OEM)

Et hop hop hop On passe aux choses sérieuses là

AAC GReddy GREX Stage 2 : 264° IN / 264° EX RECUS







Plus qu'à attendre ma clé dynamo maintenant (enfin une clé dynamo à moi moi moi ).

Un peu de polissage de conduits (côté échappement)









Reste à finir

Il ne reste qu'un peu de finition à faire (nettoyage, car il reste de la poussière qu'on peut voir sur les photos), mais c'est en bonne voie











Poulie réglable Tomei (rose ) pour régler l'échappement au poil (pas à l'admission car je garde le NVCS)



J'ai également reçu quelques ptite pièpièces sympa

Durites tressées pour le turbal



Filtre à essence Bosch de Z32 (énorme le bestiau )



Bouchon de radia GReddy (le bon cette fois) et adaptateur de recirculation pour ma SSQV (pour passer la blow-off en recirculation)



Et le Master Busshing Kit de chez Energy (kit de silentblocks en polyuréthane pour tous les bras de suspension)

toutes les pièces tu auras à peine le permis que tu auras déjà une fusée bonne continuation

Hop là, des ptites news... pas très bonnes...

Je suis allé à la pêche avec ma soufflette, et y a que des trésors dans mon moteur Merci à l'ancien proprio encu**...





Donc au total, j'ai trouvé :

- 2 shims (pastille sous le basculeur, donc 1 dans un coin de la culasse et un dans le carter d'huile...), visibles sur la photo du haut ;

- 1 guide de basculeur dans la pompe à huile, jme demande comment j'ai fait pour faire Paris ma maison de campagne (60km) avec une pompe à huile dans cet état !!!!!!!!!!!!!!!!! )



Et la crépine bien évidemment explosée...



Après réflexion, je ne pense pas que la pièce de la 1ère photo vienne de mon SR20 Y a rien qui ressemblerait à ça dans le moteur, de près ou de loin... J'ai inspecté tous les conduits de flotte et de lube, le refroidisseur d'huile... bref, aucune ressemblance, pourtant l'alu a l'air d'être le même que le bloc...

Bref, comme d'hab, j'ai de la chance Heureusement que je repars sur une base "neuve"

Donc remontage

1er piston



2nd piston





Hop, les 2 derniers



Serrage au couple, vérification des jeux etc...



Remontage du joint spy arrière



C'est tout zouli avec le joint de culasse et les goujons ARP



La culasse à moitié remontée



Remarque... avec mon lève soupape phase 1... ça n'allait pas trop... petit rappel



Donc je m'en suis fait un tout beau tout neuf, et lui marche nickel!!! Mais faut bien le tenir sinon on risque de se manger le ressort



Voilà, donc pour les semaines à venir, remontage de la culasse, du bas moteur (crépine... + carter d'huile + pompe à huile et cache, pompe à eau), reculassage, des durites d'essence tressées (kéké style ), commande d'une crépine neuve... et d'autres silentblocks (crémaillère, pont et berceau arrière), et puis on verra bien ce qui suivra

tibi BM a écrit:

toutes les pièces tu auras à peine le permis que tu auras déjà une fusée bonne continuation

Merci

J'ai fait un montage à blanc (sans carter, plus de temps...)











Ca commence à avoir de la gueule comme ça

J'ai reçu mon elbow à screamer pipe (coude de sortie de turbo avec pipe de décharge de wastegate vers l'extérieur et séparation des chambres (entre turbine et clapet de wastegate) sur le turbo)

Photos :





Et là, un bon exemple de ce que ça donne

https://www.youtube.com/watch?v=Jra5Bj4yTts

tu es un artiste mec

Wideband Innovate LC-1 avec mano à affichage rouge ^^









- Crépine OEM Nissan ;
- Support manos (pour derrière le volant) TEIN / ATI ;
- Soufflets de direction EMPI ;



- Et enfin, silentblocks de crémaillère Energy.

j'ai racheté le volant de diz9 (merci à lui ) - 350mm, qualité pas trop mal, mais c'est pas un Nardi mais pour le moment ça me suffit largement

Bon, cette semaine, j'ai avancé un chouilla sur ma belle

Déjà, j'ai commencé par m'attaquer au couvre culasse...

Mise en aprêt



Peinturlutage à la bonne couleur Remarquez, le petit "A" au cul de ma S14 Eh bien oui, ça y est, je me suis inscrit au code



Voici ce que ça donne une fois posé





Plutôt mignon je trouve

Ma Poulie damper a subi le même sortilège





Même mon jardin est contaminé



Installation des soupapes d'admission avec les ressorts et coupelles titane Brian Crower





Tout était super bien emballé, la preuve, chaque coupelle est livrée emballée seule



La culasse sur mon super porte culasse home made :mrgreen: la classe





Installation des basculeurs et des poussoirs





Retaillage de la petite plaque qui est sur l'AAC échappement au niveau du cylindre n°2 pour qu'elle passe avec mes Rocker Arm Stoppers GReddy



Et maintenant, un ptit how to sympa pour ceux et celles qui veulent boucher l'EGR tout en changeant leur elbow

Donc voici ce que ça donne sans l'EGR... un gros trou dans le collecteur



Et voici lancien elbow avec sa sonde dessus



Voici le nouvel elbow...



... qui est en général livré avec une vis pour éventuellement boucher le trou pour la sonde...



... dans notre cas, on a besoin de la sonde, donc on vire le ptit écrou et on y met la sonde...



Maintenant, revenons à notre ancien elbow qui va finir à la poubelle... Il y a cet écrou qui est vissé dedans...



... Dévissez le...

Et comme par magie, c'est exactement le même pas/diamètre que le trou de l'EGR



Donc maintenant, vous pouvez soit mettre l'écrou vendu avec votre elbow...



Soit y mettre votre sonde d'origine (si ça passe je sais pas) comme ça vous mettez votre wideband dans l'elbow, ou vice versia bien évidemment



Voila

Ensuite, je suis passé aux silentblocks de crémaillère



Puis mon père arriva avec dans le coffre un zoli petit colis en provenance des states



Alors, de gauche à droite on a :

- Débuleur (Breather Tank) GReddy ;

- Moyeu et Quick Release NRG (HYPER bonne finition magnifique!!!) ;

- 2 manos HKS mécaniques (Pression et Température) ;

Et en dessous on a :

- adaptateur pour durite de flotte pour le débuleur ;

- plaque kebab GReddy ;

- et le retour d'huile du turbo Nissan





J'ai tout de suite installé la plaque GReddy



J'ai mis les raccords pour les durites tressées du turbo et les 2 supports (moteur et DA/clim)



Les durites tressées sur le turbo





Et voila ce que donneront mes manos HKS à leur endroit dédié



Voila, c'est fini pour le moment

Maintenant, je dois juste attendre ma chaîne de distribution car au remontage je me suis aperçu qu'elle avait un maillon de légèrement fellé... J'ai sûrement dû l'accrocher à un moment ou je ne sais quoi

tu t'es investi comme un taré dans ce projet, bravo

Oui, jme suis pas mal investi dedans, et j'ai pas mal investi tout court aussi Et ce n'est pas fini, il faut que je finisse le châssis, l'intérieur avec encore quelques ptites bricoles et puis bien sûr, l'extérieur ^^

Dans la semaine la sono devrais être finie :

- 2 Subwoofers JBL GTO1202D

- Ampli JBL PX300.4

calme toi tu vas faire une attaque avec toutes ces prépas

T'inquiète, la passage à l'attaque c'est après

Elle devrait extérieurement être identique à ça, juste avec mon aileron et d'autres jantes









Merci à la Gruiiii Team pour les photos

respect pour tous le travail que tu fais, j'espere que t'auras ton permis rapidement ! si non les retro type m3 ca le fait pas trop je trouve ^^

Perso sans que tu me le dises j'aurais pas remarqué cette horreur

Bien évidemment, rétros d'origine

pfiou j'en ai pris plein la tronche avant j'me rendais pas bien compte de ce qu'était de préparé un moteur, mais maintenant je me rend bien bien bien compte