Sleeper of the year

Y en a qui ça va plaire je sens, car niveau sleeper j'ais pas vu pire^^ ou mieux ca dépend


manos caché


catch can caché




ZZZZZZZZZ!!!


BOV cachée ds la boite a air





Méchant meme si la prépa turbo n'est pas de mon gout, mais n'empeche c'est trop bon^^

Sympa tout ça !!!

Y a de quoi ce faire peur!!!

Ya un peu du taf de malade!!
Enfin j'éspére que c'est pour s'amuser qui fait sa, pas pour les représaille ds forces de l'ordre, sinon sa craint un peu.

simpa le sleeper,tite prepa simpa et tres dicrete

mais bon heuresemnt que c'est pas une tres grosse prepa pk la c'est plus l meme pour tout caché

c'est classe je trouve, pas d'extravagance

euh pour adapter et faire que tout va bien; un turbo c'est pas en claquant les doigt t'as du gros taf quand même...

hum sa chui d'accord,mais quand je dit tres grosse prepa,sa veut dire sque sa veut dire

la il a (juste)poser un kit turbal,deja grosse prouesse mais fesable vue qui a des kit bolt-on
par contre faire une grosse prepa turbo(avec tout se qui suit hein)c'est pas la meme,et la faut reuussir a y blindé

C'est pour sa speeddrift 69 que je dit en admettant qui fasse les choses bien et que sa soit un minimum fiable.

dans ce cas là se sera, la nominée n°1

je vous propose la nominée n°2 maintenant











en bonus t'as le moteur crade style mal entretenus et pas de barre anti-rapprochement

On dirait même qu'il est rester en suspate d'origine...
Un truc a finir tout droit dans le fossé sa...
En tout cas dès qu'il accélére et qui passe un rapport sa doit plus trop étre un sleeper...

il a quand même une traction bar donc bon niveau châssis je pense que ça doit allez

tu sais t'es pas obligé de poser la voiture par terre quand tu montes des combis
suffit qu'il ai posé d'1 ou 2cm
les suspate tienne quand même le pavé

bon dans mon esprit c'est totalement inconcevable de la laissé haute m'enfin

Je disais surtout sa au niveau des tête d'amortisseurs en fait....
Une bar va te rigidifié ton chassis (somairement) quand t'as une suspension plus dure pour éviter que sa soit ton chassis qui prenne a la place de tes amortos, si il est en amortos d'origine sa l'empéchera pas de se coucher a chaque virage et perdre en perf's.

Revil a écrit:

Je disais surtout sa au niveau des tête d'amortisseurs en fait....
Une bar va te rigidifié ton chassis (somairement) quand t'as une suspension plus dure pour éviter que sa soit ton chassis qui prenne a la place de tes amortos, si il est en amortos d'origine sa l'empéchera pas de se coucher a chaque virage et perdre en perf's.

effectivement j'avais pas vu
c'est pas faux ce que tu dis

après il a peut-être pas encore fini j'ai aucunes info à part les photos

C'est possible sa n'empéche que son boulot c'est bien camouflé après je suppose qu'il va continué...a suivre (de très près...)

malheureusement le post du forum ou je les ai prise à plusieurs années et aucune source

Tu pense qu'il aurait abandonné

et le nominé #3





et attention! cocorico! il est français!

Epepeepepep c'est pas beaucoup trop d'origine tout sa....

C'est quoi le moulin?

K20A
moteur de Civic Type R +2001, 2.0L 200ch

voilà le setup :

Caisse :
* carrosserie été moyen
* train arrière à disques (origine)
* Durites aviation
* Plaquettes AV+AR neuves
* Disques en bon état
* Pneu AV 60% et AR 20%
* Interieur bon état,
* Combiné fileté LR PERF

Moteur :
* K20A2 56000kms avec BV EUDM 235cv et 22.5m.kg
* Support moteur Hybrid Racing
* Radiateur eau Alu Hybrid Racing
* Durite avia d'embrayage
* Jeu de cardans Hybrid Racing Stage1
* Kit durite essence aviation avec raccords DASH
* Régulateur pression essence AEM avec monomètre
* Rail d'injection gros débit aluminium Hybrid Racing
* Levier de vitesse DC5
* Adaptateur de levier de vitesses KARCEPTS
* Thermocontact K20A
* Faisceau moteur Hibrid Racing
* ECU PRB avec sonde lambda large bande intégrée et HONDATA K100 (REMAP LR PERFORMANCE)
* Huile moteur Royal Purple 10W40 RACING
* Huile BV Royal Purple 75W90
* Bougies NGK IFR7G 11KS neuves
* Pompe à essence WALBRO 255lph
* Cold Air Intake LR PERFORMANCE
* Collecteur échappement DC SPORT céramique
* Ligne LR Perf 60mm (avec marmitte centrale pour réduire le bruit)
* La voiture sera vendu avec un silencieux Remus "pas beau"

Performance de l'engin identique à une BMW M3 V8 E90

en châssis il a seulement les combinés filetés mais for all days les freins et roues d'origines sont suffisantes d'après lui

elle est a vendre pour info, "prix à négocier"

Encore qu'a du ce faire une frailleur en croyant que seul le moteur servé a étre performant.....


C'était une EG6 a la base si j'ai bien suivie....

Revil a écrit:

Encore qu'a du ce faire une frailleur en croyant que seul le moteur servé a étre performant.....


C'était une EG6 a la base si j'ai bien suivie....

non tu te trompe carrément

le mec a fait ce swap car il avait un K20 qui trainait en plus dans son garage
il s'en sert pour tous les jours donc il arsouille casi jamais avec et le châssis lui suffit pour l'utilisation qu'il en a

il a une autre EG swap K20 avec un setup châssis au top pour arsouillé sur piste

à la base c'est une EG5 donc ESI 1.6L Vtec 125ch

Revil a écrit:

C'était une EG6 a la base si j'ai bien suivie....

Le truc qui te fais dire sa c'est le "train arrière à disques (origine)"
C'est aussi ce que j'avais pensé en lisant sa.

les EG5 (ESI Hatchback) l'ont aussi

par contre les EJ1 (ESI coupé) n'en ont pas..

allez comprendre!

Chjerche pas c'est du haut niveau d'ingénieurs sa....

Hijeïtoo a écrit:

c'est une EG5 donc ESI 1.6L Vtec 125ch

Celle qui à le Vtec de 125ch c'est pas la EG6 Vti Me trompe peut-être mais c'est ce qu'il me semble avoir lue dans Autoworks